地铁出行，成为越来越多人的plan A。

就在武汉地铁开通运营20周年之际，6月24日13时22分37秒，武汉地铁线网累计客运量突破100亿人次。

从0到10000000000，武汉地铁客流跃升用时越来越短。每递增10亿客流量所需的时间，从十一年缩短至一年，甚至只用一个季度。

据武汉地铁有关负责人向长江云新闻记者透露，武汉是全国第七个地铁客流量破百亿的城市。【注：前六名从高到低依次为北京、上海、广州、深圳、成都、重庆】

从“地铁蓝”“梅花红”“归元金”，到“首义红”“鹦鹉绿”“编钟青”……武汉地铁连成网，扣成环，延伸至远郊市外。地铁是城市交通的大动脉，其客流是判断城市活力的一项重要指标。

那么，武汉地铁客流量突破百亿，会让武汉站在新的起飞“风口”上吗？

探因

地铁客流量与哪些因素有关？

若将武汉地铁客流量的数据放在中部地区，绝对是“遥遥领先”，但是就中西部地区来看，成都地铁客流量破百亿是在去年4月1日，重庆是今年4月14日。

那么地铁的客流量与哪些因素有关？

我们以武汉和成都为例来分析：

首先，最基本的原因在于人口基数。2023年末成都市常住人口为2140.3万人，武汉则为1377.40万人。人越多，坐地铁出行的需求自然旺盛，客流强度也高。

其次，来看地形环境。知乎上一位网友曾这样总结武汉和成都的区别：武汉的人口聚居区不是圆形分布，部分区域离市区比较远。而成都所有二圈层（温江，龙泉，双流，郫都区，新都，高新）东南西北环形排开。此外，打开武汉的地铁运营图就可以看到，武汉的地铁线路呈线形分布，大部分都是南北走向分布的，许多线路的串联还在建设规划中。

对于武汉来说，我们可以更加期待：因为第五轮轨道交通规划还在进行中，会有越来越多的线路、站点“上新”。

机遇

地铁“人气值”与城市“活力值”

与自身相比，武汉地铁的跨越式发展还是有目共睹的。

随着2022年武汉城区总人口达到1080.64万，成为中部唯一的超大城市，城市的能级得到进一步提升。有一项数据与之相印证——在今年的3月30日，武汉地铁线网客运量达到533.17万乘次，创下本市日最高客流纪录。

夜幕下，武汉地铁5号线司门口黄鹤楼站红墙打卡人流如织

为何越来越多的人选择坐地铁？

来自清华大学五道口金融学院一篇论文解释，从数据关联性来看，地铁客流量是社零总额中住宿餐饮分项的良好领先指标。简单来说，消费快速回暖是地铁客流量攀升的重要因素。

“文、旅、演、体、商”吸引大批游客，“春日经济”为武汉一季度开了个好头。汉马、景区赏樱、中超联赛、演唱会、国际性博览会……一季度武汉聚焦美食、乐购、潮玩三大板块，通过发放各类消费券、开展消费品以旧换新点燃消费热潮。一到节假日，武汉各景区人山人海，比如“五一”期间（4月30日、5月1日、5月2日），武汉地铁线网客运量连续3天超过500万，逼近上文所提的日最高客流纪录。

无地铁，不城市。从某种程度上说，轨道交通客流就是衡量一座城市活力的“晴雨表”，侧面折射了城市经济活动的活跃程度。

武汉地铁客流量破百亿带来哪些机遇？

最直接的就是对老百姓带来利好，越来越密集的线路能缩小老百姓的出行运距，缓解交通拥堵；

对于城市来说，其结构和聚集作用也增加了。城市研究者们发现，1小时都市圈，才会形成明显的聚集效应。随着武汉“轨道上的都市圈”的形成，经济发展的直接舞台越来越大。

对于产业升级来说，这些线路深入武汉三大国家级开发区和各远城区的工业发展腹地，为武汉“光芯屏端网”产业集群的发展提供了交通助力，更为一座座产业新城的“产城人”融合发展提供了新的机遇。

“武汉地铁这20年的发展可以用‘非常迅速’来评价。”武汉市规划研究院（武汉市交通发展战略研究院）教授级高级工程师孙小丽指出， 对于一座城市来说，地铁是骨架，支撑着城市的发展，“相关研究统计数据显示，当一座城市地铁运营里程达到400公里这个节点，城市的建设、管理、运营就进入了精细化阶段。”

回顾

武汉轨道交通连线成网

从2004年建成轨道交通1号线开始，武汉城市轨道交通建设不时传来好消息，多条线路密集开通。截至2024年6月，武汉轨道交通全线网运营总里程达486公里，车站300座。

从“一年开通一条”到“一年开通两条”，武汉地铁越建越快，创造了多项纪录。

1号线始于2004年，武汉结束了没有轨道交通的历史；

2号线始于2012年，是中国首条穿越万里长江的地下轨道交通线路；

4号线始于2013年，武汉三大火车站首次被地铁串联；

3号线始于2015年，武汉首条穿越汉江的轨道交通线路，三镇画圆首次成环；

6号线始于2016年，进一步密切了汉口、汉阳的联系；

8号线始于2017年，是中国第一条全长设置双层衬砌的盾构交通隧道；

武汉地铁阳逻线始于2017年，点亮了新洲，带动了黄陂，托举了江岸；

7号线始于2018年，是世界上首座公铁合建盾构隧道；

11号线（不含在建）始于2018年，是武汉都市圈首条跨城地铁线路；

5号线始于2021年，是武汉首条全自动驾驶线路，可实现世界上最高级别自动运行；

16号线始于2021年，在全球轨道交通领域首次使用量子保密通信技术，武汉地铁实现全市所有行政区、功能区“全域覆盖”；

19号线始于2023年，是武汉新城交通系统“鱼”形骨架网络的核心主轴。

从“跟随”一座城到“引领”一座城，武汉地铁见证了武汉的有机生长。

第一期轨道交通建设规划，为了适应城市空间格局的组团化发展。

第二期建设规划，解决三镇之间的快速联系问题和高效集约利用问题。

第三期建设规划提出“以地铁引领城市发展格局”。

第四期建设规划主要是规划环线和快线。

第五期建设规划正在谋划高速轨道快线。

武汉地铁用不到20年的时间，走完了伦敦地铁140年的路程。历览世界地铁建设的佼佼者，巴黎地铁用110年建成215公里的地铁里程；纽约地铁历经106年建成地铁里程370公里。面对如此速度，中国工程院院士钱七虎曾评价：“武汉地铁20年成绩显著，武汉也是地铁建设最有成就感的城市之一。”

回想起曾经的武汉，被调侃为“满城挖”，人们在城市即将兴起的大规模建设期产生了各种不解和埋怨，但当我们放大历史尺度，事隔3年、5年或者10年后去回头看，才会发现机遇、政策、规划叠加的强大影响力。

正所谓“地铁一响，黄金万两”

地铁的建设有助于缓解交通拥堵

促进城市的经济发展，提升城市形象

虽已突破百亿客流

但武汉地铁还有很长的发展路要走

监制：洪燕

编审：康耀方 林如峰

记者：刘蕊俊 张龙 杨旭晖

美编：王子煊服务好的股票配资