近日，比亚迪高管发出感慨正规股指杠杆平台，表示中国制造这么强悍，但国内竟然还没有一流的世界级轮胎企业和一线轮胎品牌。欧洲因为有BBAP，所以有米其林，马牌。轮胎本身也有品牌属性，整车轮胎配套也要本土化。

比亚迪高管这话，可以说直指国内汽车行业的隐痛。中国新能源汽车在高速发展，但是一个短板非常明显，就是轮胎产业依然打不过国外巨头。

在新能源汽车领域，我们在三电技术与智能化上已经弯道超车了，甚至在发动机领域，奇瑞发动机也能杀入全球发动机前几名的榜单上了，但是国产轮胎拥有全球最多的品牌，却没有一家进入品牌价值前十榜单。2024年全球轮胎25榜单中，国产赛轮轮胎和玲珑轮胎排到了榜单的第11名和第12名，即将摸到前10的尾巴。

不管你是油车还是电车，轮胎都是事关一辆汽车非常关键的部件，相对于国产汽车整体取得的成绩与进步，前十轮胎品牌没有国产轮胎，米其林轮胎和普利司通轮胎每年的销售额高达263亿美元和222亿美元，我们的高端国产轮胎比如中策、赛轮的年销售额大概只有它们的20%不到。

中国轮胎制造业有三大核心地区，分别坐落在山东、江苏、广东这三个地区，这三个地区的“领头羊”是山东省。

中国最强的轮胎企业是排名第一的中策橡胶集团，中策集团旗下拥有朝阳、威狮、雅度等多个知名品牌。其次是赛轮、山东玲珑轮胎、双钱轮胎、三角轮胎、贵州轮胎等品牌。

前面说到的玲珑轮胎现已是比亚迪最大轮胎供应商，供货600万条，占比高达40%，也在2023年获得了德媒的认可。

在德国媒体Auto Bild的公布了2023年夏季轮胎测试中，针对参与测试的225/45 R18 95Y规格轮胎的两轮干湿地测试，以及从性能、舒适性和环境特征进行全面评估之后得出的排名中，来自玲珑Linglong Sport Master轮胎排名第7位，排名在玛吉斯、东洋、锦湖、邓禄普、耐克森、佳通、普利司通的同级别轮胎。

此外，中策集团在漂移赛事轮胎的研究已经长达十几年的时间，年产值更是达到了4600万套轮胎的生产水平。在全球橡胶轮胎制造商的榜单中，中策橡胶排名第九。

尽管如此，但国产轮胎现如今的现状依然是，在品质与耐用性、性能上已经在接近国际一线，但国内消费者依然偏爱进口轮胎。

数据显示，国产轮胎在国内的占有率只有20—30%左右，70%以上的市场被国外品牌轮胎占领，米其林之外，还有马牌、倍耐力和普利司通这些品牌。

在高端领域，更是几乎被国外品牌垄断。进口轮胎因其高品质在消费者心中根深蒂固，即便需要更换轮胎，更倾向于选择进口轮胎。

为何国内消费者仍偏爱进口轮胎？

如果从原材料来看，国产轮胎和国际一线大牌一样，原材料——天然橡胶，都是来源于东南亚地区，东南亚地区的天然橡胶产量占全球总产量的90%，原材料层面来说几乎相差无几。

从国产轮胎各种质量评测数据上，与同类型的国际一流大牌差距在不断拉近，消费者可以花更少的钱，买到与同类型国际一线品牌几乎无差的性能和体验，但是问题就在于，国产轮胎在产品的性能与体验上在接近国际一线，但却没有超出国际一线。这一点点的差距，却是决定一个品牌成功的关键。

因为轮胎是汽车安全性能的重要部件，早期国内市场的汽车多为进口，这让人们在直觉上也认为原装进口的轮胎更好。

在今天，国产轮胎已经取得了很大的进步，质量在不断提升，比如赛轮集团的“液体黄金轮胎”采用高性能橡胶新材料，具有卓越的耐磨和防滑性能。

双星集团的“稀土金”橡胶复合新材料，结合先进技术和独特花纹设计，提升了轮胎的省油效果。中策集团有一款较为出名的轮胎，叫做SPORTRSP品牌，这款轮胎获得过飘逸比赛总冠军。

从国产轮胎的表现来看，其产品性能与体验，在某些单点有突出表现，但在耐磨性能、滚阻油耗、噪音、干地湿地性能差距等综合表现上，当前还存在一定的差距。

一家国产品牌如果要在长期被国外品牌垄断的效应中脱颖而出，尤其是涉及到车主安全的产品，接近国外一流品牌可能还不够。

毕竟，国产新能源汽车综合竞争力已经超过国外，这也拔高了国人对轮胎这种汽车部件的要求与预期，以今天国人挑剔的眼光，只有完全不输甚至超出国际一流轮胎水准，才有望获得国人的认可。

我们的制造业，一直存在一个问题是，我们很多产品能做，但往往会停留在中等偏上水平，往上精益求精的突破很难，无法做到国际顶尖。一旦达到一定的高度之后，往往就开始陷入工艺水平的停滞。比如气缸、电磁阀、电机、减速机、顶级减震器，电容电阻、气囊，ECU等各类传感器部件，国内客户都倾向于用国外品牌。

这背后的一个原因在于国产产品一旦这个产品能做，达到能用、中等偏上的标准之后，就开始打价格战，在轮胎领域也是如此。

国外品牌轮胎平均售价约为700元~1000元，而国产品牌仅需350元~500元甚至更低，价格差距显著。尽管低价策略有助于提高市场竞争力，但“一分价钱一分货”的观念让消费者对低价产品持保留态度。

但事实上，国产轮胎的价格战，导致了产品的同质化与不合格率在提升，根据市场监管局的数据，2020至2022年的轮胎抽查中，不合格率分别为1.53%、3.28%和3.5%，呈上升趋势，小型企业的不合格率尤为突出。

在很多消费者看来，相差几百块，宁愿买一个安心，如果轮胎的质量不好，导致爆胎或者出现问题，影响的是人身安全，因此，消费者对轮胎的选择更加偏向于谨慎。

国产轮胎如何突围？

随着国内轮胎生产技术的不断进步和品质管理的加强，国产轮胎的质量和性能虽然与国际品牌相比还存在一定的差距，但已达到了较高的水平。

但问题是，国产轮胎不能安于现状，早在上世纪二三十年代，上海就有轮胎品牌诞生。五十年代，沈阳、河南、四川、贵州、山东等地就有了国产轮胎工厂。国产轮胎并不是起步晚，而是缺乏精益求精的高端突破精神。

首先是经济目标，海参崴位于俄罗斯的远东地区，靠近中国、日本和朝鲜等国，是俄罗斯在亚太地区重要的一个港口城市，这个位置优势下，它原本就有望成为连接俄罗斯与亚太其他国家的重要枢纽，所以俄方一直都有意将其打造成一个物流中心。

国产轮胎需要正视当前的消费者的需求正在升级，尤其是对安全与品质的需求在升级。无论是新能源车型还是传统燃油车，对于轮胎的要求越来越严苛。

新能源汽车时代，其实是国产轮胎弯道超车的机会。因为与燃油车不同的是，电动车需要承受更大的扭矩和重量，轮胎的设计和材料要求更为强大和耐用，电动车在起步和制动时的动力输出也更为迅猛，这可能导致更高的摩擦热量，使得轮胎需要具备更好的耐磨、操控和稳定性，这对轮胎材料设计与创新提出了更高的要求，成本更高，价格更贵。

在耐磨、抓地力以及滚阻油耗、噪音等方面恰恰是国产轮胎与国外一流存在差距的地方。耐磨拼不过横滨，抓地拼不过马牌米其林，静音指标也存在差距。

油车轮胎大概500一条，但电动车轮胎动辄1800~2000元一条，高端的轮胎甚至3000~5000元一条。而且由于新能源汽车的动力与性能与油车不同，电车轮胎和普通汽车轮胎是没办法混用的。因此，电车轮胎天然对品质与创新有更高的要求，也是国产轮胎在高端市场与品牌价值上做大的机会。

轮胎品牌作为汽车厂商的供应链一环，其实轮胎企业的强大，一个重要方面是看车企的需求，车企如果要卷品质与性能，轮胎厂商自然向这个方向发力，去迎合车企的需求。而国产轮胎缺乏高端品牌，这与汽车行业的竞争方向相关。

在手机行业，苹果是双供应链体系，如果其中一家厂商在某些方面无法达到苹果的要求，很可能被苹果剔除出供应链。这源于苹果对于供应链元器件的工艺水平有着非常苛刻的标准与要求，在这种高标准下，也诞生了一大批高质量的果链厂商。

放到汽车行业值得借鉴，车企对品质化的诉求，会影响供应链厂商卷的方向。在新能源汽车领域，车企卷价格，压缩成本，自然也引导轮胎厂商向成本与价格这个方向去竞争。

因此比亚迪高管的呼吁背后，需要车企学习苹果的双供应链品控与质量标准，才能倒逼轮胎厂商突破天花板，打造全球影响力，基于消费者不断升级的需求与产业升级的方向，在轮胎的耐磨性能、滚阻油耗、噪音、干地湿地性能上做出新的壁垒，就是今天国产轮胎需要突围的方向与新机会。

国内车企或需要改变低价为核心的竞争模式，从专业竞争力角度与精益求精的工匠精神层面去突围，或才能最终倒逼并改变轮胎企业的竞争模式。所谓的产业生态，是一环扣一环，良性的竞争环境正规股指杠杆平台，才会诞生伟大的企业。